一般来说,这是飞机的电传控制系统的飞行控制率设计出了问题,才会导致现在这样的结果,但是呢,己方的这种飞机,那可是液压操作的啊!
在这个时代,知道飞行员耦合震荡的试飞员都不多,因为大家从来都没有遇到过,而唐刚这段时间也在孜孜不倦地研究各种试飞中的问题,也才算是了解了这种故障。
但是,怎么会在自己的身上出现,这就不明白了。
“这种故障,不一定全部都是电传操控。”秦风在一旁说道:“就算是液压操作系统的飞机,如果操作有滞后的话,就可能会出现这种问题。”
说的很高大上,实际上本质就是操作滞后,本来应该是推杆,结果呢,系统反应慢了,操作舵面的时候,都该到拉杆了,这当然就推波助澜了。
操作滞后,这在歼七上没有出现,但是在歼教七上却出现了,这当然就是因为两者的不同了,歼教七,前后都有操作杆,是不是因为增加了油缸和油路,最后导致出现的这种问题?
秦风这么一解释,唐老也就明白了:“有可能,不过,我们还得考察清楚,看看这问题,究竟是一次偶然,还是其中有必然。”
这个原因,是很复杂的,唐老当然知道,调节一下很容易,但是,调节之后呢,会不会出现其他的问题?毕竟,这是在超音速,而且是最大速度的时候出现的,如果仅仅因为这一个,就立刻调节的话,那到了亚音速的区间的时候,操作杆会不会过于灵敏?如果特别灵敏了,恐怕也不方便啊。
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