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红石城部分与官方联系比较紧密的大户，收到了一份信件，几乎变成铁路局下属单位的迪迪安便是其中之一。

铁路仍然没铺到黑水城，迪迪安的客运列车已经提前开始运营。

路途短，所经过的地区铁路站距离城市也还有距离，且小地方人口甚至不如红石城，现在也就勉强赚个温饱。

除了自家小列车，铁路局还在迪迪安这托管了一列客运车。

托管行为十分奇怪，迪迪安亲自去问过才搞明白是怎么回事。

铁路局按凤凰王的要求，本身在很长一段时间里都不会增设客运部门，因为客运是很复杂的事，和货运混在一起管理容易出乱子。

托管列车的票价是由铁路局定的，境外第三站既六十余公里处也才八角，三节车厢一百六十多个座位，每天一个往返也没什么钱赚。

铁路局没有让迪迪安亏本的意思，他的托管利润来自于退费，每月结算时，铁路局会退回这辆列车的站位费和整备费，也就是说迪迪安的运营成本只有里程费、动力人员费和车辆养护费，客人招揽费随便雇几个当地临时工去拉人就行，小孩都能干，没几块钱。

铁路车上路后不可能临时再搬下来，所以24小时都有费用，退费的这部分是大头，算下来现阶段托管的这列车比迪迪安自营的还赚的多一点。

等黑水城接通，大户和手头比较宽裕的自由民多了，自营的豪华车利润肯定会反超。

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