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正是因为平川铁路运输公司的优异成绩，铁道部这才在后来放松了限制，允许国内的企业像平川铁路运输公司那样收购那些不重要的支线铁路的运营权。笔｜趣｜阁ｗｗｗ。ｂｉｑｕｇｅ。到了现在，在华夏的境内，共有近十条支线铁路是由民营企业在运营。平川铁路运输公司在成功建设了晋潼铁路并投入运营之后，目前晋潼铁路的盈利情况也相当地令人满意。

所以，平川铁路运输公司的这些股东们，也不是没有想过，继续扩大平川铁路运输公司的规模，将更多支线铁路的运营权拿到手。但是这就面临着一个问题，那就是平川铁路运输公司看得上的，铁道部不愿意放手，而铁道部愿意放手的，平川铁路运输公司却又看不上。

如果说光是这样的话，建设京堂城际铁路，对于平川铁路运输公司来说当然是一件好事，不管怎么说，堂山都是燕邢省经济发展水平最高的大城市，客流量和货运量应当是十分惊人的，尤其是可以借此机会进入京城铁路系统，那可是意义非同小可。而且从京城到堂山的距离也只有一百多公里，铁路线并不长，投资自然也就不会太惊人。

但是从实际上来说，也许京城和堂山地方政府是乐于见到一条新铁路的出现，要让铁道部松口允许京堂城际铁路由平川铁路运输公司承建并负责运营，那可不是一件容易事，当年的晋潼铁路，就费了不少气力才最终得到了铁道部的批准。况且京堂城际铁路这可不比晋奉铁路，当时只有奉元这一个在国内算是有显赫地位的城市，潼宜还是一个贫困县，晋宁也是个没好哪去的地方市。而且在华夏，凡是涉及到了京城的事情，就没有不麻烦的。

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