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驻东海船舶工业集团公司造船厂的船东代表在检验标准变得极其严格，提出来的各种要求也变得十分苛刻，.手机最省流量,无广告的站点。以化学品运输船的液化舱为例，同一批工人，同样的操作，在建造之前的两艘船时，最多检验三次，一个星期的时间即可达标通过，而现在则用了七十多天，十次以上的报检方才勉强地得到船东代表的认可。而且在很多检验项目上，船东代表每每提出一些过分的理由来推迟检验，明明可以在国内买到的东西，却要求东海船舶工业集团公司去美国购买。

由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，这其中任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进行下一制造环节，大大的延迟了造船厂建造进度！

而到了现在，事情已经发展到了，东海船舶工业集团公司所建造的两艘化学品运输船，按规范需报验的项目全部结束，试航通过，中立的、权威的检测机构法国船级社的验船师也确认这两艘化学品运输船验收合格，已经达到交付条件后，船东代表却迟迟不肯签字接船！

而比利时的这家海运公司不接船，船厂就只能让这两艘船系泊港内，不但占用了船厂有限的泊位，还使得其他待修船舶无法进行维修，在建船舶无法上台合龙等诸多的连锁反应。而一艘在建的万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，都会使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加数千元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，给东海船舶工业集团公司带来了诸多原本不必要的损失。

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