随着中国铁路总公司股票在美国火热上市，以及中原北国顺利平定，中国铁路南北大动脉的建设日程被做了些微的改变。原本预定先修粤汉铁路再修芦汉铁路的计划现在变成了两条铁路同时动手。也就是说，以武汉三镇为中心，连接北京和广州的南北两个方向的铁路动脉同时开工了。

中国铁路总公司的财大气粗固然是一个原因。在纽约证券交易所上市一个月之内，这个公司的总市值已经达到2.45亿美元，现在它手上仅现金就有1.2亿美元，加上它所拥有的银行授信支持，在资金上它已经是中国目前的巨无霸型企业。

同时，根据丁香的建议，芦汉铁路和粤汉铁路被分成了十二个分段性的铁路建设运营公司，每个公司都由中国铁路总公司占一半股份并经社会公开募股组成，也就是说现在是十二段铁路同时开工建设，技术工程师不足就从美国和德国引进了大批工程师。这十二段铁路以后就由中国铁路总公司负责铁路网的总体运营调度，并协调各个公司的利益分配。从结构上说，有点类似于后世中国的铁道部和各铁路局的关系，但其股份结构相对复杂，铁路总公司本身就是海外上市的公司，而各个路段公司则在铁路总公司占有大股的情况下进一步招募了中国民间股份。

丁香进行这样复杂的股份安排一方面是为了在短时间内尽可能的募集资金进行铁路大动脉的建设，另外一方面是不想让铁路以后成为一个纯国营的亏损单位。而通过分段的方式把民营股份和外资的实际控制能力进行分散削弱，则又保证了对于铁路这一国家大动脉的控制权牢牢的掌控在国家的手中。

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