确定锯条和之前条辅助线的距离倒非常容易，这台带锯机上两个飞轮的直径都十厘米。

如果辅助线位置没错的话，忽略掉厚度不过毫米多儿的带锯条的影响，这锯到线的距离也应该刚好十厘米。

为了保险起见，徐毅打开带锯机面飞轮的机箱，直接用铅锤在飞轮主轴心的位置向吊线。

看着铅锤间的落刚好在上条辅助线的延线上，徐毅了头把机箱关上，正式开始确定轨安装位置。

徐毅把之前测量来最的g" />枕到相邻钢轨的距离加上十厘米，再加上半厘米左右的距离就足以保证跑车来回运动的时候不会安全留来的安全量，也就得了靠近带锯机这g" />钢轨和之前画来的条辅助线之间的距离。

只要保证这条钢轨铁轨安装平直，并且跟保持两端距离跟个辅助线的距离相等，跑车安装在水平方面基本没什么问题了，而这个距离同样也将自己正式安装带锯时候的参考标准。

徐毅得了轨距离辅助线的位置关系，就准备开始调整轨。

不过在调整之前，徐毅还有个问题需要解决。这两条轨的末端都有钢制的横梁状的堵头，不能直接观察到钢轨的截面

徐毅先把跑车从轨上面拆去，用卡尺在靠近堵头的方用在靠近带锯机侧的轨上面直接选了两个方。用卡尺和铅笔在上面准确标记轨的。随后他就拿着g" />靠尺在轨上画线并把延到顶头处的钢制构件上面，再用角尺以这条先为基准在堵头外侧垂直画条直线。以此来确定轨的心线。

现在总算可以确定安装位置了。

徐毅拿过来电钻，在靠近顶头这块木板的个角分别钻了个小指粗" />细的圆孔，直接用粗" />细差不多的竹子截成差不多半尺的竹签垂直穿过圆孔钉到里，以免们在接来的c" />作移动而导致轨安装j" />度现问题。

处理好木板以后，徐毅拿着角尺在这块板子的位置直接在划之前条辅助线的垂线，再在这条垂线上面量安装尺度，在木板上面再垂直画条直线——这g" />直线也就相当于这g" />轨心线的延线了。

同样再把轨另端同样处理以后，徐毅就小心搬动轨。使轨堵头上面的垂线刚好跟面木板上面的直线刚好在个平面上，随后走向轨另端同样也把轨的位置调整好。

不过这样搬动之，很难保证对面的没有固定住的端不会发生错位，所以徐毅又走回去再把轨位置移动，这才再向轨尾走了过去。

这样反复调整，最终轨两端位置没有任何误差以后，徐毅就把跑车重新搬回到轨上。

重新检查了轨的位置。确认轨的没有任何位移以后，徐毅就推动跑车沿着轨向带锯方向行过去。在跑车快要接近带锯的时候，徐毅躬身子，边推着跑车前，边注视着枕前缘和锯条间的距离以及枕前缘跟c" />作台的关系。

直到整辆跑车完全通过带锯机，徐毅站起身来气。

g" />枕缘加工j" />度不。所以导致了定的度误差，不过路推过来也没发生任何碰撞。徐毅再走到带锯机边上，反复推动跑车让g" />枕停在锯台上面用尺子测量着c" />作台跟枕间的距离。

最终徐毅发现，工作台和最低g" />枕缘之间还有差不多半厘米的空隙，g" />本不会发生任何碰撞。这样的度差应该说匹度完全合适。基本不会浪费锯带锯的加工空间，而且工作时候。也不至于因为跑车震动而撞到锯台上。

徐毅把跑车停在带锯边上，准备行最后的检测，他摇动手柄控制g" />卡木桩向带锯机方向移动，观察着上面卡钩的况。

果不其然，如果按着现在这个标准安装，如果卡木桩程达到最的时候，g" />卡钩前端都差不多要超过带锯条所在平面寸多。想来如果真有这样的况，如果c" />作时候不予调整卡钩度，就真的可能导致带锯条割在卡钩上面。

再回头想想，徐毅摇了摇头，似乎自己也没可能会使卡木桩到这个程度。

只要带锯安装j" />准了，自己为了提木材利用率，降低板量也肯定个面锯上锯就给木头在跑车上面翻个个儿，再锯另面。

为了节省时间，自己完全可以把木头个面全都